Ahoj,mám takový problém z teplotním čidlem.Ukazuje mi jen někdy a to většinou když je moto zahřáté a to jen pár vteřin před startem,není to pravidlem.Jinak mi neukazuje teplotu,čidlo jsem měřil a je dobré.Má s tím někdo podobné problémy?Díky za názory a odpovědi.

No příčin může být mnoho (prostuduj manuál, tam je většina vypsaných), ale jedna z těch, se kterou jsem se seznámil já, bylo zanesení termostatu bordelem z chladící kapaliny. Onen bordel konkrétně může vzniknout tak, když někdo při výměně kapaliny použije jinou barvu, než kterou tam mě, a pořádně nejdřív celý chladící systém nevypláchl. Dvě různé pomíchané barvy se začnou srážet a vytvářejí takové žmolky, které ti můžou ve větším množství ucpávat i průtoky nebo zanést čidla termostatu. Pokud by to byl tvůj případ, je třeba provést další výměnu a systém pořádně proprat destilkou (nejlépe všechno vykuchat a vyčistit zvlášť)... ale jak říkám, tohle je jen jedna z X možností.

_________________
fechtl > SV 650S 99 > SV 650S K3 > Pyčolet > Pyčolet dvojka

Georg156: měřil jsi odpor čidla při zahřívání, jestli má přibližně předepsané hodnoty??

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Já teplotu na mojí r.v. 2000 nemám jak měřit, je tam jen kontrolka při zapnutí ventilátoru. Už jsem si myslel, že to ani nefunguje, když se mi loni na zácpě v Brně, na minutu rozsvítila a po minutě zhasla.

SV se jednoduše nepřehřívá (ani v extrému na okruhu) a při jízdě je potřeba sledovat cestu / plechovky / přírodu a kočky kolem cesty. Teploměr neřeš (já už budu mít na SV najeto poctivých 60.000 km)

_________________
SV-čko jsem miloval aje nenávratně pryč, ale V-Stromek 1000 taky není k zahození :-)

Rosťa> takže to už máš teda motor 10000km po smrti co...
Nemáte někdo odkaz na ten test SV???

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Jo tak díky všem za názory jdu se na to mrknout jestli tam není nějaký ten bordel.No a jinak teplotu neřeším já jen aby valilo vše jak má být,chápete,ne.Tak ještě jednou díík Jo a to čidlo sem měřil je ok,možná ještě to může být někde po cestě k displeji,nevím řeším to.Nejhoší je že ji musím celou kuchnout a ten displej je největší oříšek,Uvidím jak to pujde.Zdar všem.

Tak ať se zadaři, taky chcu mět všechno v cajku a funkční bo by mě to štvalo.

Popi ten test neřeš. Je to kravina. Ale jestli chceš tak bych to měl mět někde staženy...

_________________
Suzuki SV 650 N rok výroby 2003, barva: modrá metalíza. ;-)

jen chi vědět co o SV napsali..

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Výtah z článku otisknutého v časopise Motorrad 18/2000
Autor Fred Siemer
Foto - Eisenschink, fact, Künstle, Lengwenus,Schröter
český překlad http://www.lpx.cz/



Motor Suzuki SV 650 S ´99 po 50.000 km


V minulém článku o stavbě tohoto motoru se projevily znaky jeho hromadné výroby - snaha o co nejlevnější ale fungující konstrukci. Výsledkem je lehký a přitom dostatečně výkonný motor, který nemá žádnou kritickou slabinu. Výrobce přitom nepředpokládá, že se bude používat pro závodění. Tuhle motorku redakce používala skutečně každodenně na krátké jízdy po městě ale i pro dlouhé etapy po Evropě a to i v zimě.

Od prvních kilometrů se v záznamech objevuje jedna stížnost - trhavý nástup tahu motoru. Např. v zatáčce při přechodu z brždění motorem do tahu. Suzuki sice tvrdí, že tenhle problém u SV nezná, ale ohlasy čtenářů mluví jinak. Recept - oficiálně neznámý. Někteří chválí obohacení směsi přesazením jehel karburátorů o drážku výš. To by opravdu mělo fungovat, ale bohužel ne u každého kusu stejně. Takové obohacení je moc velké a tak někde sedne, jinde ne.

Teď ale k jednotlivým součástem.





Tady jsou plochy válců, Docela smutný pohled v naší době - ve spodní části jsou viditelné stopy přidírání.
Osobně bych tipoval na určitý i německý zlozvyk - sednout do sedla, škrtnout o startér a hurá! Žádné zahřívání, k motoru se chovají jako prase.


--------------------------------------------------------------------------------







No ale tohle způsobem zacházení nebude - tři ventily už netěsní, všechny výfuková sedla jsou podpálená, ventily silně ohořelé. Kdo dělal údržbu, který servis nastavoval vůle?


--------------------------------------------------------------------------------





Opět to samé - proč Japonci šetří na ojničních pouzdrech, krucinál ! Každá italská garáž ví, že ocel na oceli hrozí zadíráním. Mosazné pouzdro je dokonalé řešení, SV je bohužel nemá. Pístní čep a ojnice zadního válce se musí vyhodit.


--------------------------------------------------------------------------------



Jako by toho nebylo dost. Nejpoužívanější, pátý rychlostní stupeň, má těžce poškozená kola. Takhle často vypadají převodovky japonských endur.
Ano, SV je motorka pro rychlou spotřebu, fastfood. Ale kolik motorek najede 50.000 kilometrů ? 2%, 5% ? Kolik jich majitelé zruší do 10.000 km ? 20%, 30% ?
A kdo si je koupí za 10 let? Viděli jste už japonský šrotiště - už i pojízdné ročníky ´90!


--------------------------------------------------------------------------------



Tohle je zbytečná slabina - rozklepané profily vystavovacího šneku spojky. Důsledkem je nerovnoměrné dávkování a pak prudké sepnutí spojky.


--------------------------------------------------------------------------------





Výfukové ventily jsou sice podpálené, ale komprese neklesla !


--------------------------------------------------------------------------------



Zato výkon šel dolů a to v celém rozsahu. Příčina? Podle mě nerovnoměrně vytahané rozvodové řetízky na D a H válci. Válce pak nepracují synchronně, „přetahují se“.


--------------------------------------------------------------------------------





Relativní opotřebení jednotlivých součástí.
Pro ty, kteří nevládnou jazykem:

Průměry válců
Průměry pístů
Vůle pístů ve válcích
Axiální vůle prvních pístních kroužků
- " - druhých pístních kroužků
Vůle hlavních ložisek klikové hřídele
Radiální vůle v ojničních ložiscích na klice
- " - v uložení vačkových hřídelí
Výška sacích vaček
Výška výfukových vaček
Tloušťka spojkových lamel


--------------------------------------------------------------------------------

Osobně si myslím, že SV je vítězstvím racionality. Ta motorka 50k kilometrů zvládla bez výpadků. Pak je konec, aus. Dokonale načasovaná životnost. S trochou slušného zacházení by se některé slabiny vůbec neprojevily.


Sou k tomu ještě fotky, ale ty sem k tomu nedostanu. Nevim jak na to aby to bylo tam kde to má byt...

_________________
Suzuki SV 650 N rok výroby 2003, barva: modrá metalíza. ;-)

Zatím je to v pohodě, nic se negativně neprojevuje, rozhodl jsem se že toto SV "dojedu", protože je to můj miláček a potom uvidím.

_________________
SV-čko jsem miloval aje nenávratně pryč, ale V-Stromek 1000 taky není k zahození :-)

Rosťa> to bude alepoň oběktivní reportáž...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Rosťa> co to je "dojedu" ? to dřív přestaneš jezdit ty než ono

_________________
Babetta > Jawa 350/640 > Honda X8R-X> Honda NES 150 > SV650SK4

Wewerka> Tož já jsem si řekl, že když jsem na JAWĚ 350 / 634 udělal skoro 90.000 Km, tak to musí vydržet i SV a jak jsem napsal potom uvidím.

_________________
SV-čko jsem miloval aje nenávratně pryč, ale V-Stromek 1000 taky není k zahození :-)

Popi tak to že by to bylo oběktivní na to zapomeň. To jak jezdi Rosťa jezdi málokdo. Jestli mu to vydrželo 60 000 tak třeba mě to musi vydržet 120 000

_________________
Suzuki SV 650 N rok výroby 2003, barva: modrá metalíza. ;-)

Však spolíhám na to že jezdí jako prase, takže mi SV taky ještě dlouho vydrží...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

popiSV> já nejezdím jako prase, ele mášu zase moc nešetřím a točím to maximálně tak po omezovač, a určitě nepatřím k nějakým nerozhodným opatrníkům co neví jak na to. Ale zase nepotřebuji vyhrát v první zatáčce, ale zase když mě někdo nase.....re tak se nedám a je jedno jestli má to nebo ono pod zadkem.

Ale zase je pravda, že už mám něco najeto a myslím si že jezdit umím a třeba na Eccáku (to je ve Šternberku trať známého závodu do vrchu) si to klidně rozdám i s nějakým tím supersportem - za předpokladu, že budu já vepředu začínat, v Brně na okruhu ve Swantzovce a zatáčce za cílem beru SV 1000 z venku - jsou težší a vrátí mi to zase ve výjezdu - pokud ale neprší jako třeba loni.

_________________
SV-čko jsem miloval aje nenávratně pryč, ale V-Stromek 1000 taky není k zahození :-)

nemyslel jsem tím že jezdíš nebezpečně nebo že by jsi to s moto neumě!! ale že ji jistě dáváš pořádně do těla...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Zdar lidi tak po dlouhém koumání sem na to došel na tu teplotu proč neukazuje,skoušel jsem i ten odpor a neukazovalo nic.Tak kdyby někdo měl takový problém tak napíšu co s tím bylo.Takže z čidla než to skočí do palubovky tak to jde přes kostku vzadu pod sedlem je taková bílá,no a ta má mít asi krytku s propojením dvou kontaktů a to bylo co sem tam neměl.Tak sem hodil klemu a už to zase valí.Tak ať nám to neblbne.

Bezva! Tak to má byt! Až se to nekemu stane toš vi co a jak. Dík

_________________
Suzuki SV 650 N rok výroby 2003, barva: modrá metalíza. ;-)