resil jste nekdo padaky do kapoty???
ty co tam jsou jsou bud jen takove spunty ktere skoro nicemu nezabrani
nebo origo male hribky ty pomohou vice, ale.....

napikacu je cely drzak ktery se pri vetsim padu ohne a veme s sebou i kapotu

otazka hlavne pro rutana jestli by umel vedel?
me napado jen spojit stavajici drzak z predni diry jeste s nejakym podobny ktery by byl v ty zadnejsi dire a byly by svareny k sobe

dalsi moznost je udelt do kapot diru

_________________
(2006) - CBR125R K5 + (2007) - SV650S K4 > (2011) - SV650R K4 > (2012) SV650RR K8 + (CBR600RR K5) > (2021) SV650RR K8 + GSX-R1000 K6 + CBF600S-ABS K6

běžně se ro řeší dírou do kapoty...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

to je tim ze jsou kapoty bezne uchyceny jinak nez na "padak"

_________________
(2006) - CBR125R K5 + (2007) - SV650S K4 > (2011) - SV650R K4 > (2012) SV650RR K8 + (CBR600RR K5) > (2021) SV650RR K8 + GSX-R1000 K6 + CBF600S-ABS K6

Projdi si Rutanovy stránky, u spousty modelů se to řeší vyřezáním děr do kapoty. U kapotovanýho SV by to bylo stopro to samý, kvůi kapotám přece nebude nikdo měnit úchyt pro padák.

_________________
fechtl > SV 650S 99 > SV 650S K3 > Pyčolet > Pyčolet dvojka

Rutan mi na to řekl, že nejlepší bude udělat další díru do kapoty. Prý viděl nějakou redukci, která dostane díru pro padák pod díru v kapotě, ale prej to bylo nahovno. Dlouho jsem koumal, jak to udělat, protože nově vyřezaná díra do kapoty by vyšla právě do ohybu a vůbec, nechtělo se mi to řezat. Nakonec jsem sehnal originál redukci od Suzuki (doufám, že to není to, o čem v úvodu říkáte, že se to ohne a utrhá i kapoty:), stály na obě stany dohromady 1000kč, až to celý udělám, dám to do galerky

to bude presne ono co se ohne

_________________
(2006) - CBR125R K5 + (2007) - SV650S K4 > (2011) - SV650R K4 > (2012) SV650RR K8 + (CBR600RR K5) > (2021) SV650RR K8 + GSX-R1000 K6 + CBF600S-ABS K6

IMHO je lepší když se ohne držák a rozsekaj kapoty než když se zničí rám což se určitě stane při uchycení do rámu bo hliník je dost měkej.
BTW mám origo suzuki padáky do kapoty, jednou spadla ze stojáku, držák se ohnul o asi o 5mm kapota vydržela. Vyřešil to svěrák a za 2minuty to bylo ok.

moje "vize" byla udelaj uplne stejnou nozisku i na ten druhej sroub pod kapotou
horizontalne by to pak drzelo daleko vic, vertikalne trochu min, ale i tak by to bylo urcite lepsi
pripadne nejaka hodne hodne tvrda gumova noziska jeste pod to

_________________
(2006) - CBR125R K5 + (2007) - SV650S K4 > (2011) - SV650R K4 > (2012) SV650RR K8 + (CBR600RR K5) > (2021) SV650RR K8 + GSX-R1000 K6 + CBF600S-ABS K6

čistě prvek Al je mnohem měkkčí a houževnatější.
Ale moderní slitiny hliníku dosahují pevností až 600Mpa což pevnostně převyšuje běžnou konstrukční ocel 11373 skoro dvojnásobně.
Takže o nízké pevnosti hliníkových slitin nemůže být vůbec řeč!

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Tak mám novinku. Nemohl jsem se smířit s tím origo uchycením, protože jestli se to ohne při pádu ze stojánku, tak si nechci představit, co to udělá třeba při pádu na okruhu v rychlosti...sehnal jsem kluka, co udělá ocelovou redukci sám. Plán je takovej, že se dají kousky trubek se zavařeným dnem a dírou pro šroub do těch dvou děr, do kterých se to běžně uchycuje. Mezi to se pak navaří destička, do který se uchytí padák přesně v místě, kde je díra v kapotě. Nechtělo se mi řezat kapoty a hříbky považuju za nutnost. Hned jak to tu bude, dám sem fotky a pokusim se získat i o rozměry.