Čus, řeším jak mají být správně nastavevé přední vidlice? zdá se mi že se mi to v zatáčkách nějak vlní. Jaký na to má vliv posunutí vidlic v brejlích? Koukal jsem na fotky a myslím si že mám předek sníženej, protože to předemnou měla nějaká malá holčina...
http://www.suzukisv.cz/sv-gallery/?g2_itemId=111618

popuštění v brýlích: nižší těžiště, ostřejší úhel řízení, snadnější překlápění motorky, horší stabilita v přímém směru. na vlnění by to moc velký vliv mít nemělo...

spíš bych zkontroloval tlak v pneu, předepnutí pružení a nastevení tlumení.

ale zrovna od SV nemůžeš chtít zázrtaky... víceméně je to normální

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Jak praví Popis.
Jenom s tou zhoršenou stabilitou v přímém směru... teoreticky by to tak být mělo, ale já zaznamenal jenom plusy, nestabilitu v přímém směru vůbec žádnou... ale možná je to tím, že sv v podstatě nejede a z kopce už si to nepamatuju . Nejdřív zkontrolovat co psal Popis, ale klidně to i spusť dolů, jestli máš rád sportovnější jízdu, tak je to jedna z mála věcí, co na tom fechtlu můžeš zrobit (ještě snížení řídítek a zostřit úhel k nádrži).

_________________
fechtl > SV 650S 99 > SV 650S K3 > Pyčolet > Pyčolet dvojka

V první řadě bych zvýšil předpětí pružin. Ty máš ty štelovací šrouby asi na první čárce (skoro nejmenší předpětí). Já mám cca. 70 kg a nejvíc mi vyhovuje předpětí na předposlední čárce (šrouby skoro zašroubované). Výrazně se tím zjistí vedení motorky v zatáčkách a právě by to mělo odstranit nebo zmírnit to vlnění. Jinak ta přední vidlice není úplně nejlepší, takže tím dotažením se to zlepší, ale i tak to bude mít svý mouchy. Osobně NEDOPORUČUJU dělat tu píčovinu, že dáš do vidlí hustej olej jak to tady spousta lidí dělá. Rychlost zasunutí kola při najetí na hrbol bude skoro stejná jako s olejem co tam má být, ale zpomalíš tím vysunutí kola zpátky, což v určitých případech (víc nerovností zasebou atd.) znamená ztrátu přilnavosti kola a třeba i pád, když zrovna v tom začneš brzdit... Mám již bohužel odzkoušeno.

díky za rady, pohrál jsem si s předpětím a už je to o mnohem lepší

1. předpětí, neboli statický propružení se nenastavuje podle pocitu, ale podle předepsaných hodnot.

2. pokud dáš hustší olej, tak se napsosto stejně změní jak komprese, tak odskok kola.
kompresní ventil by měl být vždy menší..
jestliže je vídlice nastavitelná, opět se odskok škrtí méně.
Předpoklad je mít správně nastavený pružení.

pokud je za sebou víc nerovností případně ještě při stoupání a jdeš na nich na brzdy, tak tě nezachrání žádná vidlice...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

1. předpětí, neboli statický propružení se nenastavuje podle pocitu, ale podle předepsaných hodnot.

2. pokud dáš hustší olej, tak se napsosto stejně změní jak komprese, tak odskok kola.
kompresní ventil by měl být vždy menší..
jestliže je vídlice nastavitelná, opět se odskok škrtí méně.
Předpoklad je mít správně nastavený pružení.

pokud je za sebou víc nerovností případně ještě při stoupání a jdeš na nich na brzdy, tak tě nezachrání žádná vidlice...[/quote]

Pokud se dá do tlumiče hustší olej, tak se stejným poměrem nezmění jak komprese, tak i odskok kola a to z jednoduchýho důvodu: když se kolo zasouvá, tak olej jde přes otevřený ventil nebo obtékací kanálky co nejznažší cestou za píst tlumiče, zatímco když jde píst opačným směrem, tak je bržděn tím, že jde opačně přes menší ventily (který jsou u lepších tlumičů nastavitelný). U SV je od výrobce předepsaný olej 10W, takže pokud se tam dá 20W bez dalších změn, tak to vlastnosti vidlí jedině zhorší. Jak píšeš, má se to dělat dle předepsaných hodnot a né dle pocitů...

jak jsi na toto přišel? kdyby tomu tak bylo, tak se vždy vidlice zaklepe a je tam naprosto zbytečná...

netuším o jaký lepší vidlidi mluvíš, ale standardně se USD vidlice dá nastavovat jak komprese, tak odskok...


Osobně jsem zvětšoval na svém SV jak předpětí kvůli váze, tak i olej. Jezdil jsem právě zmiňovaný 20w aby se tlumením vyrovnal zadnímu, protože jsem 90% jezdil sám. Nikdy jsem žádný negativum neberu li v potaz komfort jízdy nepoznal a nedá se říct, že bych se zrovna na SV kochal...

jen jestli nebude v tvém případě problém jinde...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

S hustým olejem jsem motorku koupil předminulou sezónu. Předchozí majitel tam dal taky 20W. Najel jsem na tom cca. 15 tisíc km. Nyní mám asi 4 tisíce km na plně syntetickým Castrolu 10 W a zcela jednoznačně to je lepší. Kolo líp pracuje a má to vyšší přilnavost. Už se např. nestává právě to odskakování při brždění apod. což už bylo znatelný i v malých rychlostech při dobržďování. Navíc olej 20W je fakt blbost i co jsem se bavil s lidma co jezdí na celkem slušný úrovni. Na okruh se naopak používaj oleje s nižší viskozitou 5W a dokonce i 0W v některých případech a je to právě proto, aby to kolo co nejvíc drželo. Na normální silnici by to ale způsobovalo větší kmitání kola (na okruhu nejsou velké nerovnosti). Ještě citace k tomu tlumiči = jak má prácovat:

"Správně zkonstruovaný tlumič umožní relativně rychlý pohyb kola směrem nahoru, ale asi 3 - 5x pomalejší pohyb směrem k vozovce. Pokud by nebyl pohyb kola takto tlumen, kolo by se dostávalo do krajních poloh - na jedné straně by naráželo na doraz na vidlicích, na druhé by se zase odráželo od vozovky."

to tady dávam proto, že jsi psal nesmysl o tom, že hustý olej tlumí stejně oběma směry ... HUSTÝ OLEJ PŘEDEVŠÍM SNÍŽÍ RYCHLOST VRÁCENÍ KOLA... tím se zhoršuje přilnavost v určitých situacích...

na okruhu se používá olej 5w a 0w pro to, že je minimálně náchylný ke změně kinematické viskozity způsobené zvýšením teploty když tlumič vytváří mechanickou práci. To znamená, aby tlumicí účinek byl co nejkonstantnější za různých teplot.



Vzdávám to, pokud nejsi schopen pochopit to, že když nebude průtok oleje škrcen při kompresi, tak kolo vyletí na doraz vidlice a to je pak taková vidlice celkem zbytečná. A ještě k tomu uškrtíš odskok asi tak 5x více...

ono se vlastně škrcení komprese na vidlicích dělá jen ze srandy, to tam přece ani nemusí být když všechen olej jde obtokem...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Teda sorry popi, ale myslím, že jsi vedle jak ta jedle a marse tomu trosicku vic rozumi. Ten olej v podstate nepruzi, ale ma odstranit negativni vlastnosti pruziny (pruzi a nevi kdy prestat ), ktera ma pri propruzeni na nerovnosti vratit kolo do stejne pozice a kdyz bude olej tuzsi, nestihne to pred dalsi rychle po sobe jdouci nerovnosti...

_________________
bejvávalo SV650S 2008, nyní mrška zelená...

to souhlasím. Taky jsem nikde neřekl že hustej olej je to nejlepší co tam můžeš nalít.
marse se tady ohání řídkýma olejema co se jezdí na okruhu, a v podstatě i na silnici u lepších vidlic a vlastně ani neví proč se tam tak řídkej olej dává.

A zatím mě nepřesvědčil žádnej jeho argument, proč by komprese neměla být škrcená a pouze odskok ano... to by se právě ta vidlice jak píšeš nestíhala vracet nemyslíš?

Navíc hustej olej, nebo tvrdá vidlice není zrovna to nejlepší ani na okruh...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

Tak to potom OK. Prislo mi, ze se az prilis zastavas husteho oleje do SV. Oni ti inzenyri, co ho tvorili taky nebyli uplne blby. A je taky pravda, ze ridsi olej lze pouzit spis u vidlic s vetsi moznosti nastaveni. Ale je pravda, ze ti vidlice hustsim olejem neztvrdne ale pouze pomaleji vraci....

_________________
bejvávalo SV650S 2008, nyní mrška zelená...

Ohledně toho tlumičového oleje do SV, tak sám jsem používal do SV 15W, aby to byl takovej kompromis a byl jsem s tím naprosto spokojen. Chování se zlepšilo a měkká vidlice SV se tak neponořovala, jak u "endura" Měl jsem to ještě v kombinaci s podložkama pro zvýšení předpětí podle mé váhy. Pak tomu nejvíce pomohli progresivní pružiny, kdy se chování zlepšilo zas o další level.
Co se týče tady řešené komprese a odskoku u nastavitelných tlumičů. Tak jsem si sám vyzkoušel na R6, kdy jsem byl u jednoho známého co už s podvozkama na okruhu má nějakých pár let zkušenosti a vidlice se mi vracela nahoru rychleji než jak šla dolů a říká mi, to musí být pěkně na hovno co? A taky, že se mi to zdálo při brždění někdy, že to není ono a něco je špatně s nastavením. Tak jsem podle jeho rad přitáhl odskok. Předtím jsem ho měl už 2 kliky od maxima, teď jsem ho dal na maximum podle rady, aby se vracela vidlice stejně rychle, jak se ponořuje a pocit z předního kola i na silnici, kde to je sice tvrdší, ale mnohem lépe to filtruje nerovnosti a i na okruhu se zvýšila stabilita.
Takže opravdu má být odskok méné utáhlý, aby se kolo vracelo rychleji nahoru než komprese?

_________________
Začalo to 05 jednoskokem -> potom dlouho ČZ 175 -> pak modré SV650S -> a teď eruška

Ty jsi mel ale babku ne? Netvrdim, ze u novejsich SV byla luxusni vidle, ale zas tak uz nezanorovala. Nicmene jak zde zminil marse, tak by hustsi olej nemel mit az takovy vliv na zanorovani, ale ty progresivni pruziny urcite ano.

_________________
bejvávalo SV650S 2008, nyní mrška zelená...

Rekl bych, ze zalezi na stylu jizdy a kvalite povrchu vozovky. Konec koncu jsou nastavitelne, aby si to kazdy udelal podle sveho. Ale na druhou stranu urcite nedopusti vyrobce moznost takoveho nastaveni, aby ta vidlice nebyla funkcni vubec...

_________________
bejvávalo SV650S 2008, nyní mrška zelená...

zdarec.kluci na kerou rysku byste mi doporučily předpětí př. tlumičů?měl sem to z výroby na středu,a zatočil jsem to ,že je vidět jen jedna riska.zdálo se mi to měkké,ale poznal sem na tom kulový .mám 75kg,jezdím z 99% sám.(zadek-o jednu drážku změkčený od střední polohy z výroby)SV650S2010 má vůbec cenu s tím nějak laborovat?

Myslim, ze jsem to mel nastavenyy stejne. SV je spis cestovni, nez sportovni motorka a predni vydlice ma spis pohlcovat razy nez zabezpecovat stabilitu pri rychlem prujezdu zatacek (nekdo to na srazu rekl hezky "takovy Citroen") a zadne velke zazraky tam nevymyslis. Snad jen experimentovat s USD a jinym centralnim tlumicem jako jirin, potazmo Shark.

_________________
bejvávalo SV650S 2008, nyní mrška zelená...

Pokud nechceš s vidlicí víc laborovat, tak bych doporučoval předposlední čárku na sériových pružinách, popř. i poslední pro agresivnější jízdu. Olej syntetický 10W. Nedával bych minerální, protože se víc mění vlastnosti při zahřívání a navíc moc nevydží a už po roce je znát zhoršení vlastností. Syntetický olej vydrží 2-3 roky bez znatelného zhoršení. Jinak dobře zvolené pružiny můžou vlastnosti dále zlepšit, pokud by jsi chtěl do toho víc investovat.

No kdyby jsis přečetl co jsem psal, tak by to bylo jasný. Tak ještě po třetí: při zasunutí kola jde olej snadněji za píst než obráceně, to je dáno vnitřní konstrukcí tlumiče, kdy jedním směrem olej proudí přes větší ventily než obráceně. Tím pádem hustší olej bude mít větší vliv na vrácení kola než na jeho zasunutí. Podívej se někde na netu na princip fungování tlumiče a snad to konečně pochopíš. Fakt nějak moc nechápu tvoje reakce...