Já na mojí babičce r.v. 2000 / 58:000 Km po naladění podtlaků, při mojí váze 97 kg - 230 km / h - ale to je údaj nepřesný, tachometrový, takže uvidím letos protože mám navigaci MIO, kde bude údaj o rychlosti přesnější - pokud mi navigace při té rychlosti neuletí.

Podle zkušenosti z auta, to při tachometrové rychlosti 205 Km/h na navigaci ukazuje 188, tak to buda asi podobné.

_________________
SV-čko jsem miloval aje nenávratně pryč, ale V-Stromek 1000 taky není k zahození :-)

Jojo, tacháč proměřuje cca 10%.....

_________________
Suzuki SV 650 N rok výroby 2003, barva: modrá metalíza. ;-)

Já to jednou počítal v nějakym prográmku podle převodů a při 10800 ot. bych měl jet 219 a mě to při cca těchto otáčkách ukazovalo 225. Byly v tom zahrnuty i rozměry pneu a jiné blbosti, takže je to celkem přesný údaj.

_________________
Jawa 05 64' > Suzuki SV 650 k5

kde jis sehnal koeficienty převodů pro SV?

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

koeficienty? Převody jsou psané v manuálu...

_________________
Jawa 05 64' > Suzuki SV 650 k5

hmm, tak to jsem je přehlídl..

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

WOW.. Tak to mě nikdy ani nenapadlo to počitat.. Ale jak vidim tak to de

_________________
Suzuki SV 650 N rok výroby 2003, barva: modrá metalíza. ;-)

ja vzdycky pocitam ze je to o 5 vic na tachaci nez real merim si to na radarech jak jsou v obcich... nad 200 ze je to o 6 to je plus bus stejna odchylka

_________________
pincek'70 - simak'89 - jawa 125'05 - suzuki sv650s'03 - suzuki sv1000s'06 - yamaha yzf-r6'10 - ...

nemůžeš říct že když je to při 50km/h 5km/hodchylka tak stejná bude i při 200km/h
musíš spočítat kolik procent je 5 z 50 a taková odchylka je i při 200km/h... takže ty máš odchylku 10% tzn když ti tacho ukáže 200 jedeš jen 180...

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

A ještě se k tomu musí připočítat další věci jako např. deformace pneu s narůstající rychlostí, to udělá taky slušný nepřesnosti.

_________________
Jawa 05 64' > Suzuki SV 650 k5

No tím spíš na tenhle údaj peču.

_________________
fechtl > SV 650S 99 > SV 650S K3 > Pyčolet > Pyčolet dvojka

Tak to nevim proc.Stejne neni dulezita ta presna rychlost,jde jen o porovnavani rychlosti a danejch motorek a ty tachometry budou na kazdy motorce mit priblizne stejnou chybu,takze pro porovnani je to uplne dostacujici...Dobre vim,ze tady pocitali,ze kdyz mas zadni totalka sjetou a predek novej,tak se to o hodne zmeni,ale rekni mi kdo tady jezdi s jednou gumou sjetou na draty a s druhou uplne novou.Takze v prumeru pro porovnani jsou tyhle udaje celkem dostacujici..Me to napriklad celkem zaujalo,ze opravdu ty lidi co maji KNka filtry a maji ladaky,tak maji maximalku ocividne vyssi,cili dalsi duvod proc si mam ladak poridit...

_________________
Jawa Mustang -> Suzuki GS500E -> Suzuki SV650S

No jestli to "tak to nevím proč" bylo na mě, tak proto, že prostě na maximálku se dostávám natolik zřídka, že je mi to relativně jedno. Moje max. cestovní rychlost tam, kde to jde, je 160-180 km/h, občas tomu přihulím, ale v čem mě KNko a otevřená koncovka přesvědčili, je jak snadno teď motor vyletí do otáček, do kterých jsem se před tím ani nemohl dostat. Samotnou akceleraci jsem ještě moc netestoval, už jsme se domlouvali s Popákem, že si zkusíme dát nějaký match na rovince a pak se uvidí.

_________________
fechtl > SV 650S 99 > SV 650S K3 > Pyčolet > Pyčolet dvojka

no porovnání různejch typů motorek je dost odlišný... kámošovi ukazoval tacho na H6 přes 220km/h a já ho předjížděl v 205km/h....

_________________
Jawa 50 Pionýr 70' >>> Simson S51 86' >>> MZ 251 ETZ 89' >>> Suzuki GS 500E 98' >>> Suzuki SV 650S 03' >>> Suzuki GSX-R 1000 04' >>> KTM EXC 450 05'

caute. Moja maximalka je niekde 210-215km/h. Mam 85 kg a je to sv650s rv.99 - ale to musim lezat na nadrzi tak ze mi netrci ani kusok hlavy pod to male plexi ale asi sa to ovela lepsie chova pri tych 160-170 to je taka v pohode rychlost na tu masinu

_________________
viac o mne, aj to ako vyzeram najdete na :http://motoride.sk/?login=Sektor

To Neith: Jo to mas pravdu..Koukal jsem se na graf od brzdy s ladakem a bez ladaku..A bylo z nej jednoznacne videt,ze ten ladak prida motorce vetsi vykon hlavne v tech nizssich otackach,ve vyssich uz to nebylo ani tak znat(podle grafu).

_________________
Jawa Mustang -> Suzuki GS500E -> Suzuki SV650S

Ono já abych to trochu upřesnil myslim si že samotná koncovka nebude tolik o tom výkonu možná je tam trocha zlepšení třeba kvůli lepší průchodnosti, ale hlavní výhoda asi bude třeba ve váze protože je laďák o pár kilo lehčí než originál. Stim KNkem to chci taky zkusit. Někdo řiká že to pomuže a někdo řiká že to udělá ve středu výkonu díru ve které to cukne s mašinou. Tak nvm

_________________
Jawa Mustang -> Jawa Chopper -> Suzuki DR 125 -> SV 650 S K7

No tak nebudu říkat, že to musí platit u všech moto (já mám K3), ale žádnou díru jsem nezaznamenal, a to ani na brzdě, spíš se to naopak trochu srovnalo a parametry zvýšilo. Ale teda nikdy v životě jsem neslyšel, že by KNko mělo způsobit na stříkačce díru v průběhu výkonu!! Právě naopak mi všude říkali: "nějaklý výkonový nárůst moc nečekj, ale vyhladí ti to křivku výkonu i krouťáku." Podle mě je pitomost se obávat prdnout na SV (stříkačku) KNko a koncovku bez PC.... otevřu prdel, tak tomu otevřu i předek, ne?

_________________
fechtl > SV 650S 99 > SV 650S K3 > Pyčolet > Pyčolet dvojka

No nejde o to že je to stříkačka, prostě máš najednou o cca. 40-60% větší propustnost vzduchu než s originálem. A soudruzy inženýři v Japonsku to stavěj nějak optimálně že? A zadek by sis otevřel kdybys tam měl koncovku i se svodama komplet, kterej už ti přidá výkon a o dost ubere na Kg. Na tvym grafu to sice něco udělalo, ale nevim jak by to vypadalo s plně zahřátym motorema. Navíc jsem se doslechl, že jedinuo profesionální brzdu na měření maj v Praze kluci z DK tak nvm.

_________________
Jawa Mustang -> Jawa Chopper -> Suzuki DR 125 -> SV 650 S K7

No zdůrazňoval jsem stříkačku, protože ta si to oproti karbecům srovná do určité míry sama, pokud člověk používá homologované výrobky přímo na daný model (prostě žádná amatérská domácí výroba). U karbeců bych tomu s těma propadama věřil, pokud by člověk neudělal i úpravy na samotných karbecech, ale u stříkačky to při užití výše zmíněných komponentů potřeba zas tak není.
A je blbost, že zadek otevřeš jen kompletním výfukovým systémem. Svodama to sice vyladíš (dále ovlivníš průběh), ale původní originální (rezonanční) koncovka je to, co nejvíce tlumí rázy z motoru, poněvadž jde o spletici trubiček a katalyzátoru apod. Otevřená koncovka (absorbční), je v podstatě jen roura s volným průchodem ve středu a děrovaným pláštěm s vatou okolo, kde dochází k částečnému pohlcování (absorbci) teploty a zvuku odrážejícího se po stěnách laufu.

Na té brzdě bylo nejdůležitější, že to bylo měřeno hned po sobě a za přibližně stejné teploty motoru. Pokud jde o propady, ještě to klidně jednou nechám změřit při zahřátém motoru, od čehož ale tím spíš očekávám vyšší hodnoty a vyrovnanější křivku! Motor zahřátý nad 85 stupňů je v optimálních podmínkách, takže nevím, proč by měl studenější motor ukazovat vyrovnanější křivku než zahřátý.

S razantním snížením váhy jako s pozitivem při nahrazení koncovky za otevřenou souhlasím.

_________________
fechtl > SV 650S 99 > SV 650S K3 > Pyčolet > Pyčolet dvojka