Zdravím,
nikde jsem to nenašel, tak se zeptám. Nastavoval jsem TPS senzor dle servisního manuálu a jsem z toho trochu jelen. V konektoru jsou tři vývody. Pochopil jsem, že to má dva odpory na (levém a spodním) a na (pravém a spodním) vývodu. Zatím co jeden se mění v závislosti na otevření klapky a jde do cca 3,9kOhm, druhý je pořád stejný a nemění se. Je to tak dobře? Není vadný? A jaká hodnota (kolik ohmů) má být správně při plném otevření?
Moc děkuji za ochotu poradit!

To je správně...

To čidlo je celé v podstatě jenom potenciometr, což je proměnlivý rezistor nebo resistor s běžcem.


Dle tvého popisu:
"levý" - běžec
"pravý a spodní" - rezistor/dráha potenciometru - má pevnou hodnotu

Čidlo je zapojeno jako odporový dělič. Mezi "pravý a spodní" je přivedeno napětí 5V (dle schématu U1) a mezi "levým a spodním" je pak výstupní napětí 0-5V (U2) které odpovídá úhlu natočení

_________________
Sůza: SV1000S K3, vínová, GSXR předek, 320mm kotouče, R6 třmeny/pumpa, PC V + QS, vačky -1 do předstihu
Zůza: SV1000S Kx, červená, GSXR předek, 320mm kotouče, R1 třmeny, RCS17 pumpa, Öhlins SU303 tlumič, Ignijet 12D jednotka, M4 svody

Dejme tomu, že jsem to pochopil...ale jak to nastavit správně? Jak to natočit? Na jakou hodnotu?

U babky nevím, neporadím. Servisní manuál mlčí?

U novější je tam krásně popsáno....drát do konektoru, nastartovat (mít už ohřáto), pak ladit čárku v budíkách na konkrétní polohu.

_________________
Sůza: SV1000S K3, vínová, GSXR předek, 320mm kotouče, R6 třmeny/pumpa, PC V + QS, vačky -1 do předstihu
Zůza: SV1000S Kx, červená, GSXR předek, 320mm kotouče, R1 třmeny, RCS17 pumpa, Öhlins SU303 tlumič, Ignijet 12D jednotka, M4 svody

Přesto dík za ochotu.
Servisní manuál je nesrozumitelný. Nechal jsem to jak to bylo...jede to a spotřeba je 5,2 při jízdě do 7 tis. otáček, což si myslím je slušné. Jen mi motorka trochu pocukává při ustálené rychlosti...už jsem četl, že snad řetěz...ale není to tak strašné, časem to vyladím. Navíc začala prosakovat vodní pumpa u motorky co má papírově najeto jen 9.500 km a koupeno v ČR! ...no prostě samé radosti.

Ja mel dlouze problem s pumpou na K1- porad teklo z ni i presto ze jsem vymenil tesneni . Pak jsem koupil celou novou pumpu, a po 1000km ta take tekla.

Nakonec problem byl v tom ze system byl plne male kousky neceho (nevim zda to bylo barvu z bloku motoru nebo chladic ktere se odloupala, nebo koroze protoze jeden z byvalych majitele tam dal cistou vodu, nebo co) - kdyz jsem namontoval tu pumpu tak jsem chladic a blok poradne vyplachoval, ale potom co to zacalo zase tect jsem nasel dalsi male cerny kousky v kapaline- ukazalo se ze na vnitrni strane vsech hadic byli usazeniny ktere se uvolnili pomalu behem jizdy a kontaminovali kapalinu. V pumpe je totiz dvou-dilne keramicke tesneni, a kdyz se mezi nej dostalo ta necistota uz netesnila - obcas jen z ni kapalo, obcas zase teklo proudem ze jsem musel zastavit a doplnit. Stacilo vymenit hadice, vyplachnout system a uz jedu 10,000km bez problemy na tu samou pumpu co predtim teklo.

Kdyz to moto ma tolik malo najeto tak asi hodne dlouho stalo, tak muzou se stat prave takovy veci ktere vypadaji hruzostrasni ale maji za pricinou nedostatek pohybu a bezne jdou dobre spravit

Máš pravdu SVRone, dlouho stojící motorka je horší jak ta, na které se drandilo. Hadice budou čisté...nějaký proplach by možná neuškodil, ale dám tomu čas, zatím jsem najel necelých 1000 km, tak třeba si to ještě sedne. Nové provedení vodní pumpy má vyvedenou hadičku mimo motor, kudy může kapalina v případě netěsnosti od
kapávat. Také dobré, alespoň to nesviní motor.

Tak vodní pumpa si už sedá a TPS senzor je seřízený dle "pocitu". S původním nastavením se mi to zdálo tvrdé a teď si přede jako kotě.