no ja jel posledni dobou po dalnici takhle na 6 stupen rychlosti 130km/hod a nehýbal plynem, žádné cukání ani cokoli jiného.
Jen můj starý problém s poruchou FI, ale to jsem si zvykl, dělá to jen na dálnici a jen při konstatní rychlosti po 5-7km, pokud přidávám a ubírám tak se závada na budíku neobjeví.....

_________________
jawa CZ 175,honda XL 600R,honda CR 250,suzuki DR 600,honda XR 650L,yamaha TDM 850,suzuki SV 1000S K3, Kawasaki Versys 1000 + Honda CBR 954 Fireblade

http://www.suzukisv.cz/sv-gallery/?g2_itemId=33952

Mal som tento problém aj po výmene reťazového kitu - reťazou to nebude.. TPS som sa pokúšal kalibrovať, ale je to fakt hrozne citlivé - pri volnobežných otáčkach je ukazovateľ na digitálnom display-i v strednej polohe, ale do hornej polohy sa dostane až pri 2000 ot/min (tu na fóre som čítal, že by tam mal byť už pri 1450 ot/min...

Edit: vrátil som sa k tomu TPS znova a podarilo sa mi ho nastaviť tak, že ukazovateľ stúpne do vrchnej polohy už pri 1500 ot/min. Cez víkend som s tým nalietal 700km a v nízkych otáčkach ide zdá sa naozaj lepšie než predtým. Cukanie pri konštantnej jazde ale stále ostáva nevyriešené. Musím hľadať ďalej..

Nedávno jsme tu řešili PAIR systém. Napadlo mě, že by to mohl dělat právě on. Zkus ho vyřadit z provozu a dej vědět. Více na:
viewtopic.php?f=15&t=4414
Znáš to může to znít hloupě, ale co když to pomůže. Hodně štěstí

_________________
SV 650S -> SV 1000S K7

Ahojte prišiel niekto na niečo ?Robi mi to rovnako a dost ma to štve

Ahoj, ne nepřišel jsem na nic... Dělá mi to pořád, konstantní plyn na 5 a 6 převod kolem 5 tis otáček, zjistil jsem, že na 1,2,3,4 to nedělá, jen na poslední dva kvalty v onech točkách, čili to vychází kolem těch 13-140 km / h. Nevyřešeno, vše seřízené, nové, bez vůlí.... :-/

Caute, nemam to vyriesene ani ja. Ono to nie je nic na co by som si nevedel zvyknut, samozrejme bol by som rad ak by bol tento problem niekto schopny vyriesit, ale zda sa mi to vcelku zapeklita vec. Ten PAIR som odstavit neskusal. Vy ano? Je to predsa seriova sucast masiny, nemyslim ze by mohla sposobovat nieco taketo. Za mna poviem, ze mi to pride akoby ten motor pri konstantnej rychlosti okolo 130km proste vynechaval. Nevideli by ste to na problem so vstrekovanim? Naozaj staci jemnucky pohyb plynom a ono to prestane. Rozumiem, ze to znie akoby to bola vytahana retaz, lenze toto mi pride skor na nepravidelnost motora.

Čau, když jsem byl projíždět (nyní již moji) SV1000 K4, tak se mi podobná situace stala taky...přikláněl jsem to k neklidné ruce.

Jak na to koukám, tak to vypadá spíš na ŘJ...že není schopná uregulovat konstantní otáčky. Zda je to chybou mapy, chybou čidla nebo špatně seřízeného/zkalibrovaného čidla, či jeho stárnutím a změnou parametrů...toť otázka.

Možná by stálo za to, kdyby každý napsal ročník a seznam modifikací kolem palivového systému/ŘJ...TPS, PAIR, TRE, zduchový filtr, atd...případně i povětrnostní podmínky, kdy to nastane. To by se pak lépe hledalo.

_________________
Sůza: SV1000S K3, vínová, GSXR předek, 320mm kotouče, R6 třmeny/pumpa, PC V + QS, vačky -1 do předstihu
Zůza: SV1000S Kx, červená, GSXR předek, 320mm kotouče, R1 třmeny, RCS17 pumpa, Öhlins SU303 tlumič, Ignijet 12D jednotka, M4 svody

Ve středu jsem byl prohnat SV po dálnici a to cukání mě dost sralo. Objevilo se to při zpomalování např. ze 180 na 13X (cca 5-6k otáček)...plný plyn, zavřu+zpomalím, pootevřu na udržování 130 = cuká

Přijde mi, jakoby jednotka přepínala palivové mapy a právě v té dané situaci si nevěděla rady kterou má použít.

Nějaké info:
TSP seřízeno, PAIR zablokován, bez TRE, K&N vzduchový filtr, originál výfuky a svody

_________________
Sůza: SV1000S K3, vínová, GSXR předek, 320mm kotouče, R6 třmeny/pumpa, PC V + QS, vačky -1 do předstihu
Zůza: SV1000S Kx, červená, GSXR předek, 320mm kotouče, R1 třmeny, RCS17 pumpa, Öhlins SU303 tlumič, Ignijet 12D jednotka, M4 svody

Ahoj,já bych se docela přikláněl k řídící jednotce. Kamarád to tak měl,vyměnil ji za řídící jednotku z bouračky a měl klid.

Snad pomůže i tohle info:
K4, 58tis km, TPS seřízeno (2 roky), PAIR v provozu, TRE ano, K&N vzduch, originál svody, koncovka Remus.
Zatím jsem nic takového nepozoroval (ale 130 prakticky nejezdím..), jen je poslední dobou občas cítit benzín (nevím odkud) a při ubrání plynu občas trochu blafne do výfuku.

_________________
BlahoSlaVeni budiž SV

Čauec, tak u mě vyřešeno.

Nejdřív ještě něco k problému samotnému: Vyskytoval se u mě při jakékoliv rychlosti. Odpich na 1 a v 5,5k otáček zavření plynu + snaha udržet rychlost = škubání jako prase. Nebo přibrždování motorem do zatáčky + uprostřed trochu přidat plyn = škubání jako prase (a sevřená prdel jestli se to utrhne).

Předevčírem jsem namontoval ATRE, škubala stále dále.

K řešení: Vinou je kalibrace čidel snímající primární (TP) a sekundární klapky (STP), řídící jednotka pak nemá správná data a proto se děje stav výše. V manuálu je to výborně popsáno, teda aspoň pro TP. Pro STP je trochu horší...je potřeba nastavení vydedukovat - vzít multimetr a nastavit pozici STP tak, aby odpor čidla měl předem spočítanou hodnotu. Já jsem měl obě čidla dost mimo, byť předchozí majitel tvrdil, že TP je seřízeno.

Seřízení TP je i tu na fóru výborně popsáno, najděte si to. Pokud si někdo nebudete vědět rady se STP, tak mi napište zprávu a vysvětlím/nafotím/nakreslím...případně to můžeme probrat v Humpolci.

_________________
Sůza: SV1000S K3, vínová, GSXR předek, 320mm kotouče, R6 třmeny/pumpa, PC V + QS, vačky -1 do předstihu
Zůza: SV1000S Kx, červená, GSXR předek, 320mm kotouče, R1 třmeny, RCS17 pumpa, Öhlins SU303 tlumič, Ignijet 12D jednotka, M4 svody

a co podtlaková synchronizace

sice to je stříkačka , ale taky se musí dělat

Hasha, nie je tá sychronizácia STP v manuáli, kapitola 5 strana 22 - STP SENSOR ADJUSTMENT? Mne teraz cuká ako sviň, tak okrem palivového filtra chcem poladiť podtlaky, TPS a STPS. Díkec.

_________________
SV 650N K5

Ladys, podľa mojich info, mala by sa robiť najskôr podtlaková synchronizácia až potom ladiť TPS. Jednak to píšu v manuáli (kapitola 5, strana 30 - TP SENSOR ADJUSTMENT) a spomína to aj Kožis vo vlákne o TPS sychronizácii, je to posledná správa tu viewtopic.php?f=23&t=694&start=60

_________________
SV 650N K5

Zdar Ivane

ja sem se ptal jestli má udělané podtlaky ,

těma by jsi měl začít a pak podle potřeby ještě udělat TPS

podtlakem šteluješ spodní klapky které ovládáš plynem

( kontrolní otázka ---proč se dělají podtlaky ???? )

TPS se nastavuji vrchní klapky které jsou ovladané elektronikou a ty je jen musíš nastavit do předem dané polohy

Jak zmínil Ivan, nutno seřízení dělat v tomto pořadí:
1) podtlaky (aka synchronizace primárních klapek) = aby oba válce měli stejnou zátěž/výkon, motor byl lépe vyrovnaný a šlapal lépe
2) seřízení TP (throtle position = primární klapky) = kalibrace čidla primární škrtící klapky, aby řídící jednotka věděla, kolik plynu dáváš
3) seřízení STP (secondary throle position = sekundární klapky) = kalibrace čidla sekundárních škrtících klapek, aby řídící jednotka věděla v jaké jsou poloze (jsou ovládané pouze řídící jednotkou, ne plynem)

Jak jsem slíbil na sraze...pro velký zájem udělám pro bod 3) návod. Jen mi chvilku dejte, celý víkend jsem strávil v sedle.

_________________
Sůza: SV1000S K3, vínová, GSXR předek, 320mm kotouče, R6 třmeny/pumpa, PC V + QS, vačky -1 do předstihu
Zůza: SV1000S Kx, červená, GSXR předek, 320mm kotouče, R1 třmeny, RCS17 pumpa, Öhlins SU303 tlumič, Ignijet 12D jednotka, M4 svody

Btw. asi váš problém bude závažnější, ale přeci jenom mám takovou blbost na kterou jsem já přišel až po strašně dlouhém bádání a přitom to byla taková banalita a není ji od věci zkotrolovat. Taky mi u mého sv při větší rychlosti začala cukat někdy víc někdy míň ale většinou z pravidla až na 120+ a přitom to bylo hloupým čidlem na stojánek. Pružina od stojánku byla maličko vyběhaná a když se stojánek ve větší rychlosti na různych nerovnostech třásl a hýbal tak mi to jakože vypínalo motor. Koumal jsem to asi dva měsíce než jsem na to přišel

Tak to je mazec.

_________________
SV 650S -> SV 1000S K7

U mňa konečne vyriešené. Bol som s tým servise, že chcem synchronizovať škrtiace klapky. Dal dolu prvú gumenú čiapočku vákuového výstupku škrtiacej klapky, kam sa pripája manometer a príčina mojich problémov bola jasná. Gumená čiapočka na 11 ročnej motorke úplne dopraskaná, na vrchu diera ako svet. Chlapík mi sám na základe toho popísal moje problémy, bez toho aby som ja musel otvoriť ústa. Problematický štart za studena, cukanie v nižších otáčkach a cukanie pri prudšom pridaní a ubratí plynu. Vymenil čiapočky a cestou domov som to testoval a cukanie sa neobjavilo. Dám tomu ešte čas, ale viacmenej isto to bolo týmto. Tak to sem pripájam ako potenciálny problém, ktorý treba skontrolovať pri cukaní, ešte to tu niekto neuvádzal sa mi vidí.

_________________
SV 650N K5